Faltan exactamente tres meses para que el mayor complejo del mundo dedicado a Ferrari abra sus puertas. Nos referimos al espectacular Ferrari World, que será inaugurado el 28 de octubre en los Emiratos Árabes Unidos; concretamente en Abu Dhabi. Las instalaciones serán las más grandes en el planeta enfocadas en la célebre marca de Manarello, y abarcará un gigantesco parque de diversiones que hará más amena la visita.

Para los más pequeños, habrá una especial escuela de conducción llamada Junior GT. A bordo de un Ferrari F430, se podrá viajar a través de un genial motor V12, mientras que para los más calmados hay un carrusel (también conocido como tiovivo) que en lugar de los tradicionales caballitos tiene modelos inspirados en prototipos de la firma italiana.

A disposición de los niños también habrá un Junior Gran Prix, donde los infantes podrán emular a famosos pilotos del cavallino rampante como Lauda, Alonso, Villeneuve o Schumacher (se quiera o no, el alemán es una leyenda en Ferrari). Quién sabe si de esta manera se descubre algún precoz prodigio de la conducción, como ya se ha dado el caso (por ejemplo Lewis Hamilton).

Otra atracción es The Racing Legends, que nos enseñará la historia de la “Scudería” desde sus orígenes hasta el momento actual. Por si fuera poco, en el Ferrari World se cuenta con el mayor museo de coches de la marca fuera de Manarello. Además habrá una lograda recreación de un típico paddock de Fórmula 1, con sus garajes, motor-home, hospitality y todo lo demás.

La atractiva Scuderia Challenge nos brindará la oportunidad de probar nuestras habilidades al volante, en un simulador virtual muy parecido al utilizado para entrenar por los pilotos del Gran Circo (me refiero a la F1, claro está).

Tampoco podemos dejar de mencionar a la Italia en miniatura: Bella Italia, donde a escala se podrán observar detalles de los más famoso monumentos y regiones del país europeo, como Venecia, Roma y por supuesto Manarello. Está interesante visita se puede complementar con un viaje a vista de pájaro siguiendo un Ferrari por los principales paisajes y atractivos turísticos italianos.

Dejamos lo mejor para el final. La guinda del pastel será la Ferrari Formula Rossa, la montaña rusa más rápida del mundo; capaz de acelerar hasta 240 Km/h en menos de 5 segundos. Como vagones lleva modelos de monoplazas Ferrari. Con una altura máxima de 52 metros y un recorrido superior a los dos kilómetros, tendrá una capacidad para 16 ocupantes, que sentirán adrenalina al “rojo vivo”. Nunca mejor dicho, considerando el tradicional color de Ferrari.

Como ya es sabido, la firma india Tata es la actual propietaria de Jaguar, y parece estar haciendo las cosas bastante bien, dotando a los coches de la marca del felino de buenos motores y atractivos diseños. Fiel a esa línea, se ha hecho oficial el desarrollo del nuevo Jaguar X-Type.

La marca de origen inglés necesitaba una berlina de acceso que se ubique por debajo del XF, y le pueda plantar cara a las considerables ventas de competidores alemanes en ese segmento. Así lo ha confirmado el director ejecutivo de Tata, Carl Peter Foster.

Hagamos memoria. La generación anterior de este automóvil (allá por el año 2001) se basaba en la plataforma del Ford Mondeo, compartía motorización con el S-Type (su hermano mayor) y siendo 4,67 cm más largo que los Audi A4 y BMW Serie 3, fue un verdadero éxito.

Sobre el motor del nuevo Jaguar X-Type, se especula que podría tratarse de un 3.0 litros diesel. También se rumorea del uso de aluminio para la construcción del chasis, tal como ocurre con el XJ.

La fecha de lanzamiento del prometedor Jaguar X-Type es 2012, y los técnicos e ingenieros de la marca trabajan incansablemente para dotarlo de algunas mejoras más. Si desean competir de igual a igual con los coches alemanes, deben lograr motores eficientes, tecnología en el conjunto y un diseño llamativo. Para hacernos una idea, les dejamos unas imágenes que no son otra cosa que una recreación, pues las fotos oficiales todavía tardarán un buen rato.

Una nueva marca española de automóviles está por llegar. Se trata de Ízaro Motors, que se define a sí misma como una compañía innovadora, responsable con el medio ambiente y apasionada con la fabricación de coches. Toman el nombre de una isla vasca. Aunque la página web oficial todavía no se lanza, dejándose ver simplemente el logo de la marca y un mensaje que genera expectativa (“Muy pronto, un ícono será revelado”) todo indicaría que el anuncio va muy en serio.

Aparentemente se trataría de una firma especializada en la fabricación artesanal de vehículos eléctricos, en tiraje limitado. En la nota de prensa que publicaron, recalcan que unirán a la perfección eficiencia y rendimiento, pasión y razón. Esto para algunos puede interpretarse como una motorización híbrida, por la idea de “aunar” dos cualidades complementarias. Posiblemente estemos ante una empresa como A.d. Tramontana o GTA.

Según los rumores a finales de agosto se desvelaría al público Ízaro Motors, tal vez con el estreno de su primer coche. En el comunicado que dieron a conocer, se lee exactamente lo siguiente:

Nace una nueva marca. Una nueva marca española cargada de innovación, de pasión por los automóviles, de respeto por el medio ambiente. Una marca en la que pasión y razón no son conceptos que se antojen separados. Nace una nueva forma de entender la automoción, la síntesis perfecta entre eficiencia y alto rendimiento, un homenaje al diseño y un retorno a los fundamentos del automovilismo deportivo. El esfuerzo de un grupo de ingenieros, mecánicos y entusiastas ha conseguido crear un icono de nuestro tiempo, un automóvil vinculado espiritualmente con su conductor. Una experiencia con la que disfrutar cada mirada, cada kilómetro recorrido.

Uno de los galardones más valoradas por las marcas fabricantes en todo el globo; es sin duda la del International Engine of the Year Awards, que premia a los mejores motores del año. Los resultados de la edición 2010 ya han salido a la luz, con unos justos premiados, aunque con una que otra sorpresa.

El jurado de tan importante elección ha estado compuesto por 65 periodistas expertos en el mundo de las ruedas y tuercas, provenientes de medios de comunicación de diversos países, tales como Japón, Rusia, Estados Unidos, China, India, Nueva Zelanda, Alemania, Francia, Corea, Sudáfrica, Rumania, México, Inglaterra, entre otros.

*Entre las 11 categorías existentes, podemos señalar como la más importante la de “Mejor Motor Nuevo del Año”. En esta división el ganador ha sido el 1.4 Multiair Turbo de Fiat, que llevan las joyas de Alfa Romeo: Mito y Guilietta. En el segundo y tercer puesto quedaron el 4.5 V8 del Ferrari 458 Italia o el 1.2 TSI del Grupo VAG.

*También está el premio a “Mejor Motor Verde del Año”, que se ha llevado el 1.8 híbrido de Toyota (montado por el Prius y Auris). En segundo lugar queda el ya premiado 1.4 Multiair Turbo de Fiat, y luego el Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (lo llevan el VW Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra).

*Otra importante categoría es la de “Mejor Motor de Altas Prestaciones”, que fue el V8 6.2 del Mercedes 63 AMG, por delante del 3.8 Bóxer de Porsche 911 GT3; y del BMW twin turbo 3.0 que llevan el 135i, el 335i, los X5, X6 y Z4 más prestacionales.

*El triunfador como “Mejor Motor de menos de un litro de cilindrada” está el triciíndrico Toyota que montan el Toyota Aygo, IQ, Yaris, Citroën C1, Peugeot 107 y Subaru Justy.

*El mejor “Motor entre 1 y 1,4 litros” fue el Volkswagen 1.4 TSI, seguido del Fiat 1.4-litre MultiAir Turbo y del Volkswagen 1.4 TSI Turbo (VW Golf, Scirocco, Jetta, Skoda Superb, Octavia, Audi A1, Audi A3, Seat Leon, Altea/XL).

*El “Mejor Motor entre 1,4 y 1,8 litros” ha sido el 1,6 turbo de BMW y PSA, equipado por MINICooper S, Clubman Cooper S, Peugeot 207, 308, MINI JCW, Clubman JCW. El segundo lugar lo tuvo el Toyota Hybrid 1., y el tercero el Audi 1.8-litre TFSI.

*El Twin Turbo Diesel 2.0 de BMW que montan los 123d y X1 23d Motor venció en la división de “Mejor Motor entre 1,8 y 2 litros”, sobre el Audi 4 cilíndrico TFSI (Audi A4, A4 Allroad, A5,A5 Sportback, A6, Q5, S3, VW Scirocco, Jetta, Passat, Tiguan,Golf, Seat Leon, Cupra R, Exeo, Skoda Octavia RS).

*El ”Mejor Motor entre 2 y 2,5 litros”: 2,5 litros turbo de Audi, que monta el magnífico Audi TT RS Roadster. Supera al Mercedes-Benz Diesel 2.1 (C-Class, E-Class) y al Subaru 2.5 flat-four turbo (Forester, Impreza, Legacy).

*Luego está la categoría “Mejor Motor entre 2,5 y 3 litros” que ganó el BMW DI Twin Turbo 3.0. Secundado por el BMW Diesel 3.0 Twin Turbo y el Audi 3-litre DI Supercharged (S4, S5).

*Como “Mejor Motor entre 3 y 4 litros” resultó vencedor el V8 de cuatro litros del BMW M3, que dejó atrás a fuertes competidores como el Porsche 3.8 flat six (GT3, 911 GT3 RS) y al Nissan 3.8-litre Twin Turbo (equipado por el GT-R).

*Finalmente, la última categoría fue la de “Mejor Motor de más de 4 litros”, que tuvo al 6.2 litros del Mercedes AMG como flamante campeón. El segundo y tercer puesto fue para el Ferrari 4.5 V8 (458 Italia) y el Jaguar V8 de 5 litros (montado por el Jaguar XF, XJ, XK, Range Rover, Range Rover Sport) respectivamente.

De acuerdo a lo que afirma Ford, el nuevo Shelby Mustang GT500 2011 viene siendo un auténtico éxito de ventas. Aunque solo se destinarán 5.500 unidades del grandioso coche al mercado de Estados Unidos -en pos de la exclusividad y todo ese asunto- bastante más de la mitad del mencionado volumen ya ha sido pedido.

Habiendo pasado recién el medio año, nada menos que 3.300 ejemplares del GT500 2011 ya han sido solicitados por personas interesadas en la joya de cuatro ruedas. De seguir la positiva tendencia, todo indica que antes de finales de año se agoten todas las unidades.

No es un éxito gratuito, pues hay que tener presente que el Shelby Mustang GT500 2011 incorpora una nutrida serie de cambios y mejoras. Por mencionar los principales, está el paquete opcional SVT Performance, que el 68% de los coupé monta. Este incluye una relación de transmisión trasera de 3.73, bandas exteriores especiales, exclusiva empuñadura de palanca de cambios, spolier trasero con flap Gurney, suspensión de alto rendimiento con resortes y amortiguadores traseros especiales, llantas delanteras P265/40ZR19 y atrás P285/35ZR20; forjadas en aluminio y pintadas de negro.

El motor es una evolución del que lleva el Ford GT, un 5.4 V8 con compresor mecánico de 550 CV de potencia (el GT tenía 540). Este propulsor está íntegramente hecho en aluminio, y lleva la tecnología PTWA, exclusiva de Ford, que lo hace más eficiente al aumentar el rendimiento termodinámico y reducir la fricción.

Si bien el Chevrolet Camaro sigue siendo el líder de los deportivos en la tierra del tío Sam, con un 3% de total del mercado, si los cupos del Shelby Mustang GT500 2011 se agotan antes de acabar el año (como es muy posible) puede plantarle cara.

Cuando la marca del cavallino rampante se trae algo entre manos, definitivamente no es algo que pasará desapercibido. Y ese enunciado lo confirma cabalmente el Ferrari 458 Challenge, aparición estelar de la tan prestigiosa firma italiana. Luego de la publicación de algunas fotos espía -que también les ofrecemos-, la primera imagen oficial ha sido dada a conocer (encabezando la noticia).

El Ferrari 458 Challenge ha sido creado (bajo reglamentación GT4) especialmente para lucirse en los trazados de la competición monomarca Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, en su edición 2011. En dicha competencia será el sustituto del F430 Challenge. El bólido está construido sobre la base del Ferrari Italia 458 de calle, añadiendo diversas innovaciones para hacerlo más apto en circuito.

No obstante, la mecánica permanece sin alteraciones, ya que de por sí es sobresaliente, con un estupendo motor central V8 de inyección directa, 4.497 cc y 570 CV de potencia a 9.000 rpm. Destaca además la doble salida de escape (el modelo de calle tiene tres) y un genuino cockpit de auto de carreras, radicalmente distinto al del coche de serie.

Pero si en lo referente a motorización los cambios no han sido considerables, la carrocería si se ve bastante modificada. Gracias al uso de materiales ligeros, como Lexan y fibra de carbono, la reducción de peso es notoria. La suspensión es totalmente nueva en muelles, brazos y amortiguadores, rebajando la altura en 30 milímetros.

La aerodinámica del 458 Challenge ha sido mejorada. Las llantas (de 19 pulgadas de diámetro) son monotuerca y de aleación, con neumáticos Slick de Pirelli. Además, los frenos son de mayor tamaño, unos Brembo CCM2 carbono-cerámicos ya vistos en el Ferrari 599XX. El vehículo incluye caja de cambios F1 de doble embrague.

Si de electrónica se trata, todas las cualidades del 458 Italia se hacen presentes: ABS, control de tracción F1 Trac, diferencial electrónico E-Diff, entre otros. Todas las opciones pueden ser configuradas mediante el mini-cuadro de herramientas situado en el volante.

El habitáculo ha sido modificado para albergar solamente lo imprescindible, con la mínima instrumentación necesaria. El asiento del copiloto ha sido quitado. Pero lo espartano del interior no quiere decir que el lujo y el confort hayan sido dejados de lado, siempre con una estética muy racing, la misma que se ve en el exterior gracias a las pegatinas y calcomanías que le dan un espíritu de competición incomparable.

Por el momento no se cuenta con mayores informaciones o fotos del Ferrari 458 Challenge, así que solo podemos aguardar a que éstas se vayan desvelando poco a poco, ya sea de forma oficial o de “la otra”.

Uno de los coches que ha despertado más expectativa últimamente es el nuevo Mercedes CLS, del que mucho se ha hablado y especulado. Este deportivo, uno de los primeros en la marca en estrenar un estilo de diseño enteramente novedoso, está inspirado claramente en prototipos como el F800 Style o el Shooting Break Concept. Si bien es cierto que ya se han dado a conocer algunas partes al descubierto del esperado vehículo, finalmente hoy es el día en que les podemos ofrecer en todo su esplendor el aspecto final que tendrá el remozado CLS, que ha sido pillado durante una sesión fotográfica en Alemania.

En general, la estética de este coupé de cuatro puertas es bastante estilizada, si bien pueda que no tenga las líneas igual de limpias que su antecesor. A primera vista, destacan las dos bandas de luces LEDs diurnas en el frontal, situados en las ópticas y los paragolpes. Tiene una calandra de aspecto afín con el SLS AMG. El techo continúa siendo bajo, destacando la superficie acristalada. Quizá la mencionada elegancia del coche sea interrumpida por el paso de rueda trasero, aunque los pilotos traseros compensan el desbarajuste. Las grandes llantas se acoplan bien al diseño general, aunque no tanto como con el primer CLS (año 2004).

Refiriéndonos a las motorizaciones disponibles, se espera una opción diesel: CLS 350 CDI de 240 CV de potencia. Además habrían motores a gasolina, como el 3.5 V6, el 4.6 V8 biturbo y 5.5 V8 biturbo, para los AMG. También se habla de un propulsor CLS 250 CDI con el 2.1 Twin-Turbo de 204 CV, pero probablemente éste se añadiría a la gama de acuerdo a la acogida que experimente el nuevo Mercedes CLS.

Según datos previos (no confirmados) el precio del Mercedes CLS partiría de los 50.000 euros. Su presentación está confirmada para el venidero Salón de París, pero no se descarta que previamente se lleve a cabo una cita para darlo a conocer; antes del importante evento automotriz parisino.

Es una verdad irrefutable que casi todas las novedades de Mini se limitan a actualizaciones o ediciones especiales, que simplemente ofrecen algunos cambios estéticos para generar más ventas. Pero si hacemos memoria, desde que se nivelaran con las tendencias modernas hace una década, la gama del popular "autito" británico ha ido expandiéndose. Incluso, hace poco tiempo hemos tenido oportunidad de ver al Mini Countryman, el más grande de la familia hasta la fecha. ¿Entonces, donde quedaría la tan mentada "esencia Mini" que la marca no se cansa de difundir?

Afortunadamente, el más tradicional espíritu Mini podría estar de regreso, tomando de referencia al pequeño utilitario de los 70's, que era cariñosamente llamado "la jabonera". Se ha comenzado a especular que la marca británica (aunque de dueños alemanes) estaría desarrollando un coche de acceso, con características urbanas, el cual sería el más pequeño de toda la gama. Su presentación podría tener lugar el año próximo, como prototipo, posiblemente en el importante Salón de Ginebra (celebrado cada marzo). Además, podría ser el inicio de la expansión de Mini a mercados emergentes, siempre bajo la tutela de BMW.

El citado vehículo hasta ya tendría dos nombres probables: “Mini Minor” o “Mini Mini”. En lo personal, el primero me parece mejor, aunque no estaría mal que dedicasen más tiempo a buscar un nombre más atrayente. Esencialmente, este Mini mediría menos de los 3.72 metros del modelo convencional, mostrando una configuración interna de dos o tres asientos en el habitáculo.

La motivación principal en lanzar un coche así es lógica, por un lado la ventaja de una plataforma probada antiguamente, y también por el ahorro de costes. Con el posible estreno del Mini Minor o Mini Mini -o como se llame-, se podría hacer frente al Toyota iQ, al Smart Fortwo, al Fiat 500 y algunas más. Además podría ser un complemento ideal para os ambiciosos planes de BMW (proyecto Mega City) de dar la pauta en la captura de transporte rápido, seguro y cómodo dentro de las grandes metrópolis.

Nota: La primera foto muestra al Mini Cooper S 2011, mientras que la segunda imagen es del Mini Spiritual y Mini Spiritual 2 (de tres y cinco puertas); dos prototipos del año 1994 que no llegaron a producirse en serie, pero que demuestran que Mini ya pensaba en lanzar una versión aun más pequeña de su célebre utilitario.