El pasado 3 de septiembre, en un evento privado en Austin (Texas), Tesla presentó por fin la versión de producción del Cybercab: un coche eléctrico de dos plazas, sin volante ni pedales, diseñado desde cero para funcionar exclusivamente como robotaxi. No es un prototipo de salón: ese mismo día, Tesla lo incorporó a su aplicación de Robotaxi, donde ya se puede pedir un trayecto en algunas ciudades de Estados Unidos. Pero, como verás, "poder pedir un viaje" y "poder comprarlo" son todavía dos cosas muy distintas.
Qué es exactamente el Cybercab
Tesla mostró el diseño conceptual del Cybercab por primera vez en octubre de 2024, en un evento en un estudio de cine de Los Ángeles. Casi dos años después, la versión definitiva que rueda por Austin es prácticamente fiel a aquel concepto: un cupé biplaza con puertas de apertura vertical tipo mariposa, sin retrovisores tradicionales y con un habitáculo minimalista en el que solo hay dos butacas, un reposabrazos central y una pantalla. No hay volante, no hay pedales, y no existe la opción de que una persona lo conduzca manualmente en ningún momento: si el software falla, nadie a bordo puede tomar el control.
Es, según la propia Tesla, el primer vehículo de la compañía concebido de origen exclusivamente para la conducción autónoma, a diferencia del Model Y con el que ya presta un servicio de robotaxi (con supervisión) desde junio de 2025.
Ficha técnica: lo que dicen los documentos oficiales
Tesla nunca ha publicado una ficha técnica tradicional del Cybercab, pero para poder fabricarlo en serie tuvo que presentar documentación ante la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), que es de donde salen estos datos:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Ocupantes | 2 plazas |
| Peso | 1.412 kg (3.113 libras) |
| Motor | Eléctrico, 219 CV, tracción delantera |
| Batería | Iones de litio (capacidad exacta no confirmada oficialmente) |
| Autonomía (test de laboratorio EPA) | 673 km combinados sin ajustar |
Ese dato de autonomía merece una aclaración importante: es el resultado de un ciclo de laboratorio "sin ajustar", no la cifra definitiva que aparecerá en la etiqueta comercial del vehículo, que suele ser más conservadora. Antes del evento, varias estimaciones previas manejaban una autonomía más cercana a los 320-480 km, así que conviene esperar a que Tesla confirme el dato final antes de darlo por bueno.
Cómo se usa hoy (y dónde)
El Cybercab no se conduce: se pide. Desde el 3 de septiembre, la aplicación Robotaxi de Tesla permite elegir entre un Cybercab o uno de los Model Y adaptados que ya prestaban servicio, en ciudades como Austin, Dallas, Houston, Miami, Orlando, Tampa y la bahía de San Francisco. Eso sí, la flota de Cybercab es todavía muy reducida: Tesla había matriculado 45 unidades ante el organismo de tráfico de Texas antes del lanzamiento, dentro de una flota total de robotaxis de la compañía de unos 420 vehículos, la inmensa mayoría Model Y.
Hay además condiciones específicas para subirte a uno: la edad mínima del pasajero es de 13 años (frente a los 8 años que exige el Model Y), y solo admite dos ocupantes, así que si viajas con niños pequeños o con equipaje, el propio servicio de Tesla te recomendará un Model Y en su lugar.
¿Por cuánto se puede comprar? La pregunta con trampa
Esta es la parte que más confusión genera. En 2024, Elon Musk anunció un precio objetivo de unos 30.000 dólares, y a lo largo de 2026 varias filtraciones apuntaron incluso a una cifra más baja, en torno a los 25.000 dólares. Pero ninguna de esas cifras es un precio de venta real: a día de hoy, el Cybercab no está a la venta para particulares. Solo se puede "usar" pagando un trayecto individual a través de la app de Robotaxi, igual que pagarías un Uber o un Cabify. Tesla no ha confirmado cuándo (ni si) el vehículo pasará a poder comprarse como un coche particular, más allá de la flota que opera el propio servicio.
El obstáculo real: la aprobación regulatoria
El evento del 3 de septiembre fue una presentación de producto, no una autorización de las autoridades de tráfico estadounidenses. Tesla no ha confirmado públicamente si ha obtenido todas las aprobaciones necesarias para operar el Cybercab de forma comercial sin restricciones, ni si el vehículo cumple con la totalidad de los requisitos federales de seguridad. La NHTSA (el regulador de tráfico de EE. UU.) propuso en junio de 2026 modificar su normativa para encajar vehículos sin conductor humano, pero a finales de agosto seguía siendo solo una propuesta, no una norma definitiva.
El historial reciente tampoco ayuda a despejar dudas del todo: la flota de robotaxis de Tesla en Austin (mayoritariamente Model Y con supervisión) acumuló 17 incidentes notificados a la NHTSA hasta abril de 2026, según datos recogidos por medios especializados. La mayoría fueron daños materiales sin heridos, pero también se registró algún caso de lesión leve. No son cifras que inviten al pánico, pero sí explican por qué reguladores y analistas piden prudencia antes de hablar de despliegue masivo.
¿Llegará el Cybercab a Europa?
Con la normativa actual, no. Un coche sin volante ni pedales no se puede homologar en la Unión Europea hoy en día: la regulación de vehículos autónomos de nivel 4 (el nivel al que aspira el Cybercab) sigue en fase de pruebas piloto muy limitadas, y solo en algunos países como Alemania y Países Bajos, no en el conjunto de la UE. No existe, a fecha de este artículo, ningún calendario oficial de Tesla para traer el Cybercab al mercado europeo, ni siquiera como proyecto piloto.
Esto no significa que sea imposible a medio-largo plazo: la normativa puede evolucionar, como ya lo ha hecho de forma progresiva en EE. UU. Pero cualquier fecha que veas circulando sobre "el Cybercab en España" o "en Europa" es, a día de hoy, especulación sin respaldo oficial.
No está solo: la carrera de los robotaxis sin volante
Tesla no es la única apostando por vehículos sin volante. Zoox, propiedad de Amazon, lanzó en agosto de 2026 su propio servicio comercial en Las Vegas y ya prueba y mapea otras ciudades como Austin, Miami, Houston y San Diego, con una exención federal temporal que le permite desplegar hasta 2.500 vehículos al año durante dos años. Waymo (de Google) lleva más tiempo operando servicios similares en Estados Unidos. La diferencia de enfoque es notable: Tesla apuesta únicamente por cámaras, sin sensores LiDAR, mientras que sus competidores sí los incorporan — un debate técnico que sigue abierto sobre cuál es el camino más seguro hacia la conducción autónoma real.
En resumen
- Qué es: un robotaxi eléctrico de dos plazas, sin volante ni pedales, presentado oficialmente el 3 de septiembre de 2026.
- Cómo se usa: solo mediante la app de Robotaxi de Tesla, pagando por trayecto, en un puñado de ciudades de EE. UU.
- Precio: no está a la venta; los 25.000-30.000 dólares que circulan son un objetivo anunciado, no un precio confirmado.
- Regulación: pendiente de aprobaciones definitivas incluso en EE. UU.
- Europa: no homologable con la normativa actual, sin fecha ni proyecto piloto anunciado.
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